Egentlig var det journalist han skulle bli. Etter studier i sosiologi og statsvitenskap, og en sommerjobb i Morgenbladet, var planen å bygge faglig tyngde som skribent. I stedet tok karrieren en helt annen retning. Morten Størksen rekrutterte ham til Scanfact, og under Svein Løvås’ vinger ble kursen staket ut. Da flere konsulenter forsvant ut dørene, fikk Hovde ansvaret for en syndikert bilundersøkelse nærmest ved en tilfeldighet.
Det ble startskuddet for ti år med dypdykk i det norske bilmarkedet.
Skrotet lisensene
Nå har Hovde valgt å stå på egne ben. Etter at tidligere arbeidsgiver Kantar Insight justerte kursen og nedprioriterte den dype bransjekunnskapen han brant for, ble en sluttpakke det naturlige springbrettet. I dag sitter han i kontorfellesskap med Bilforlaget på Skøyen. Her er han midt i klynga av folk som puster og lever for bil, noe som gir et helt annet faglig påfyll i hverdagen.
Å hoppe av en trygg lønnsmottaker-tilværelse kan virke skremmende, men Hovde mener terskelen er senket betraktelig. Smidige løsninger i Altinn og Brønnøysundregistrene, kombinert med verktøy som Tripletex og Conta, gjør byråkratiet overkommelig. Men når du forlater et stort selskap, forsvinner også støtteapparatet.
Løsningen ble kunstig intelligens. Hovde har bygget opp egne KI-agenter for å dekke hullene. Én agent fungerer som ren administrator og passer på at skatt og frister overholdes. En annen, humoristisk døpt etter navnet på en av Kantar sine statistikere, er den faglige sparringspartneren som tar seg av koding i Python. Der han tidligere kunne bruke timevis på datarensing og fjerning av statistiske avvik, gjør maskinene nå jobben på sekunder. Samtidig har han skrotet tunge, dyre lisenser på programmer som SPSS, og jobber heller i R med KI som kodehjelp.
Elbilen som hyllevare
Som fersk gründer har han mer enn nok å ta tak i, for bilmarkedet står midt i et historisk skifte. Rene fossilbiler er i praksis utradert som nybilvalg her til lands. Samtidig kommer kinesiske merker inn over landegrensene, selv om de foreløpig stanger mot en viss forbrukerskepsis og vaker rundt 14 prosent i markedsandel.
En annen og kanskje mer bekymringsfull utvikling for bransjen, er hvordan elbilen er i ferd med å bli en generisk hyllevare. Mye av batteriteknologien og grunndesignet er likt på tvers av merkene. Konsekvensen er at salget i stor grad drives av priskutt og aggressive kampanjer. Skal produsentene unngå å blø marginer i en evigvarende priskrig, mener analytikeren at de må tilbake til røttene: de må bygge ekte, emosjonell merkeverdi.
Datatilgangen for å forstå disse bevegelsene er det ingenting å si på. Kilder som SSB, OFV og Motorvognregisteret flommer over av tall. Kunsten er å omsette dette til noe bedriftene faktisk kan bruke. Til unge analytikere som vil opp og frem, har veteranen et soleklart råd: Glem de avanserte grafene hvis de ikke fører til handling. En analyse har ingen verdi før den gir kunden et operativt verktøy. Jobben din er å oversette tallene til konkrete anbefalinger som løser faktiske problemer i hverdagen deres.
.
Har du lest disse intervjuene?:
Annonse
Annonse
